Einsatz eines optischen Gigabit-Ethernet-Switches mit Netzwerk- und seriellen Schnittstellen bei der Verkehrspolizei Ningbo
Scats scats (Sydney Coordinated Adaptive Traffic System)
Scats (Sydney Coordinated Adaptive Traffic System) ist ein städtisches Verkehrssteuerungssystem, das Sims und andere in Australien Ende der 1970er-Jahre entwickelten und Anfang der 1980er-Jahre in Betrieb nahmen. Scats verwendet eine hierarchische Steuerungsstruktur. Seine Steuerungszentrale ist mit einem Überwachungsrechner und einem Verwaltungsrechner ausgestattet, die über serielle Datenkommunikationsleitungen verbunden sind. Der Regionalrechner sendet automatisch Daten aller Art an den Verwaltungsrechner. Der Überwachungsrechner überwacht kontinuierlich den Signalbetrieb an allen Kreuzungen und den Betriebszustand des Detektors. Der regionale Hauptcontroller analysiert die vom Kreuzungscontroller gesendeten Verkehrsflussdaten, legt die Steuerungsstrategie fest und steuert jede Kreuzung in der Region in Echtzeit. Gleichzeitig werden alle erfassten Daten als Betriebsaufzeichnungen an die Steuerungszentrale gesendet und für Offline-Analysen verwendet. Der Kreuzungscontroller erfasst und analysiert hauptsächlich die vom Detektor bereitgestellten Verkehrsdaten, überträgt sie an den regionalen Hauptcontroller und empfängt dessen Anweisungen zur Steuerung der Lichtsignalanlage an der Kreuzung. Scats verwendet gleichzeitig Online-Steuerung auf regionaler Ebene, Online-Steuerung auf zentraler Ebene und Offline-Steuerung. Das Systemziel besteht darin, den Gesamtverkehrsdurchsatz bei ähnlichen Sättigungsgraden zu maximieren. Es gibt kein Echtzeit-Verkehrsmodell. Die Steuerungsparameter sind Grünzeitanteil, Phasenversatz und Umlaufzeit.
Das Scats-System ist zusammen mit TRANSYT und scoot ein repräsentatives Verkehrssteuerungssystem, das sich in der Verkehrspraxis bewährt hat.
In den 1980er-Jahren wurde das Scats-System in Shanghai, China, eingeführt. In der ersten Phase wurde es an mehr als 20 Knotenpunkten eingesetzt; anschließend wurden weitere Knotenpunkte damit ausgestattet. Bis heute hat Shanghai mit nahezu 3500 die größte Anzahl entsprechend ausgestatteter Knotenpunkte in China. Aufgrund seines hervorragenden Steuerungskonzepts und seiner Wirkung wurde es anschließend schrittweise auf andere Städte ausgeweitet.
Die von Scats abgedeckten Städte sind hauptsächlich Provinzhauptstädte oder regierungsunmittelbare Städte wie Shanghai, Guangzhou, Shenyang und Tianjin. Bis 2014 wurden in China etwa 10000 Kreuzungen damit ausgestattet.
Im Scats-System werden zwei Arten industrieller Ethernet-Switches eingesetzt:
Die Übertragung von vier elektrischen 100M-Ports, vier optischen 100M-Ports und zwei seriellen RS232 / 422 / 485-Ports erfolgt über Gigabit-Glasfaser.
8-Kanal-100M-Ethernet-Port + 2-Kanal-RS232 / 422 / 485-Seriellport: Übertragung über Gigabit-Glasfaser
Anwendungen des Scats-Verkehrssteuerungssystems:
Das optimale adaptive Verkehrssystem Scats verwendet den Modus RS232 für seine Ampelsteuerung. Der Switch kann mit 8 IP-HD-Kreuzungskameras ausgestattet werden, von denen 4 über Glasfaser mit dem 100M-Empfänger verbunden sind und unterschiedliche Kamerablickwinkel abdecken; Scats steuert das Ampelsteuergerät der Kreuzung über RS232, und die Schnittstelle RS232 ist über Glasfaser und Gigabit-Ethernet mit der Einsatzzentrale der Verkehrspolizei verbunden.
Die Ausrüstung der Einsatzzentrale der Verkehrspolizei besteht aus einer 2-HE-Steckkartenlösung mit 1-Kanal-Gigabit-Ethernet + 1-Kanal-RS232-Karte. Insgesamt können 17 Karten mit 2 HE eingesetzt und bis zu 17 Kreuzungen gesteuert werden.
