Применение гигабитного оптического Ethernet-коммутатора с сетевыми и последовательными портами в

Scats scats (Сиднейская координированная адаптивная система управления дорожным движением)
Scats (Сиднейская координированная адаптивная система управления дорожным движением) — система управления городским дорожным движением, разработанная Симсом и другими специалистами в Австралии в конце 1970-х годов и введённая в эксплуатацию в начале 1980-х годов. Scats использует иерархическую структуру управления. Её центр управления оснащён компьютером мониторинга и управляющим компьютером, соединёнными последовательными линиями передачи данных. Региональный компьютер автоматически передаёт управляющему компьютеру данные всех типов. Компьютер мониторинга непрерывно контролирует работу светофоров на всех перекрёстках и состояние детектора. Региональный главный контроллер анализирует данные о транспортных потоках, поступающие от контроллеров перекрёстков, определяет стратегию управления и управляет каждым перекрёстком региона в реальном времени. Одновременно все собранные данные передаются в центр управления в качестве записей о работе и используются для автономного анализа. Контроллер перекрёстка главным образом собирает и анализирует данные о дорожном движении, предоставляемые детектором, передаёт их региональному главному контроллеру и получает от него команды для управления светофорами на перекрёстке. Scats одновременно использует оперативное управление на региональном уровне, оперативное управление на центральном уровне и автономное управление. Цель системы — максимизировать совокупный транспортный поток при сопоставимой степени насыщения. Модель дорожного движения в реальном времени отсутствует. Параметрами управления являются доля времени зелёного сигнала, фазовый сдвиг и длительность цикла.
Система Scats наряду с TRANSYT и scoot является одной из характерных систем управления дорожным движением, показавших хорошие результаты на практике.
В 1980-х годах система scats была внедрена в Шанхае, Китай. На первом этапе её применили более чем на 20 перекрёстках, а затем установили ещё на нескольких. На сегодняшний день Шанхай занимает первое место в Китае по количеству оборудованных перекрёстков — почти 3500. Затем благодаря эффективной концепции управления и хорошим результатам система постепенно распространилась на другие города.
Система scats применяется преимущественно в административных центрах провинций и городах центрального подчинения, таких как Шанхай, Гуанчжоу, Шэньян и Тяньцзинь. По состоянию на 2014 в Китае системой оборудовано около 10000 перекрёстков.
В системе scats используются два типа промышленных Ethernet-коммутаторов:
Передача данных четырёх электрических портов 100 Мбит/с, четырёх оптических портов 100 Мбит/с и двух последовательных портов RS232 / 422 / 485 по гигабитному оптоволоконному каналу
Передача данных 8 Ethernet-портов 100 Мбит/с + 2 последовательных портов RS232 / 422 / 485 по гигабитному оптоволоконному каналу
Применение системы управления дорожным движением Scats:
Оптимальная адаптивная система управления дорожным движением Scats использует режим RS232 для своего светофорного контроллера. К коммутатору можно подключить 8 камер высокого разрешения IP для наблюдения за перекрёстком, из которых 4 подключаются по оптоволокну к приёмнику 100 Мбит/с и обеспечивают разные ракурсы съёмки; Scats управляет светофорным контроллером перекрёстка через RS232, а интерфейс RS232 подключается к командному центру дорожной полиции по оптоволокну и Gigabit Ethernet.

В командном центре дорожной полиции используется плата формата 2U с 1 каналами Gigabit Ethernet + 1 каналами RS232; всего можно установить 17 плат формата 2U и управлять максимум 17 перекрёстками.